We kindly inform you that, as long as the subject affiliation of our 300.000+ articles is in progress, you might get unsufficient or no results on your third level or second level search. In this case, please broaden your search criteria.
1. Premizele și obiectivele pregătitoare 1.1. Comisia regală de revizuire, inițiatorii și redactorii 1.2. Etapele elaborării și dezbaterii proiectului 1.3. Necesitatea revizuirii legii maritime belgiene 2. Obiectivele tematice ale revizuirii 3. Privire succintă asupra Codului
More...
French law is powerless in limiting emissions of greenhouse gases by merchant ships. The EU's Monitoring, Reporting and Verification of C02 emissions (MRV) system is based on the assumption that reliable information on GHG emissions must first be collected before undertaking any reduction measures. This postulate is questionable, but there is still hope that, some day, international and French law will lead large merchant ships to decrease their harmful emissions.
More...
Doubts exist in all fields of the law, including transport law, and even with bills of lading, a document which requires the utmost trust, as the backbone to the maritime transport of goods. What are the most suspicious situations? Cases of absence: total absence of a bil, absence upon delivery or absence of load date. Suspicions about the parties to the bill: shipper, carrier, consignee. Suspicions about the goods: the items declared by the shipper are of particutar pro bative value. What is the current situation? New law has little influence over suspicion, but the case law does not sufficiently protect the probative value of bills of lading, the current practice of which leads to increased doubt.
More...
Many international conventions have been adopted in view of harmonizing the rules applicable to maritime transport. However, it is up to domestic law to determine the application of international law. The nature of international conventions in maritime law, which are directly applicable in French law, implies interaction with other regulations, whether internal or European. The resulting conflicts reveal the difficuty of drafting international conventions and question the ultimate goal of the unification of maritime law.
More...
The relationship between European Union lawand public property law is mainly analyzed from the point of view of the application of the principle of competition. The „gathering momentum” of Furopean environmental law involves broadening this analytical framework. This is reflected in this study on the transposition into national law of the Marine Strategy Directive.
More...
1. Auxiliarii maritimi în dreptul maritim comparat. Franța și Belgia 2. Agentul maritim în Convenția Internațională Bruxelles, 1952 3. Noțiunea de „agent de navă” și natura ei juridică în codul comercial român, în legile speciale și în doctrină 3.1. Noțiunea și diferitele tipuri de „agent de navă” 3.2. Raporturile cu armatorul și răspunderea juridică a agentului de navă 3.3. Agentul „broker maritim” 4. „Agenturarea navelor” în reglementarea din O.U.G. nr. 22/1999 5. Principalele observații privind „contractul de agenție” reglementat de Codul civil român, intrat în vigoare la 1.10.2011 5.1. Prioritatea convențiilor internaționale față de dispozițiile Codului civil în domeniul transporturilor 5.2. Noțiunea și domeniul de aplicare a „contractului de agenție” 5.3. Forma contractului, durata și obligațiile părților 5.4. Încetarea contractului și indemnizația agentului. 6. Regulamentul (UE) 2017/352 din 15.02.2017 privind serviciile în porturile maritime 7. Unele concluzii
More...
The role of seaports in the fight against climate change is difficult to determine due to their interface between ships and land transport. In the context of climate policies, energy policies and transport policies, the role of ports in controlling emissions within the port and their participation in GHG reduction needs to be clarified in order to measure its relevance. The actions of the seaports in their enforcement of policy must also be defined.
More...
Cifre semnificative: – peste 1200 porturi maritime comerciale în UE, – 75% din schimbările comerciale și 75% din volumele intraeuropene tranzitează pe mare, – peste 2 milioane de escale ale navelor pe an, – 44% din mărfuri tranzitează prin cele 20 din cele mai mari porturi europene.
More...
Roboții nu plătesc taxe și nu votează, am putea citi pe pancarde. Pare că este vorba despre una din acele lupte sociale „à la française” dar în cea mai liberalistă țară, Statele Unite și în special în Los Angeles. Scena are câteva zile (la vremea respectivă) la momentul în care scriem. Acolo, furia sindicatelor (inclusiv internațională) Longshore and Warehouse Union) se varsă pe operatorul portuar APM Terminals pentru a dezactiva disponibilitatea filialei Maersk de a se îndrepta către o automatizare majoră a instalației sale din America de Vest. Manipulatorul încearcă să introduce 130 de vehicule fără pilot la terminalul său Pier 400. Una dintre condiții, susține el, pentru „portul Coasta de Vest să rămână competitiv prin raportarea la omologii de pe Coasta de Est și Golful Mexic. „
More...
În contextul ecologizării generale a lanțului de transport maritim, toată lumea își caută graalul de mediu. Pentru modificarea în raport cu mediul înconjurător, porturile pot activa în special conexiunea electrică la chei. Sunt încă puțini cei care au investit.
More...
Jurisprudența maritimă franceză comentată PERSPECTIVA ASUPRA CURȚII: refuzarea imunității de jurisdicție pentru activități de clasificare disociate, ale certificării statutare
More...
1.1. Table of Contents - Translation into Romanian 1.2. Code text-French language
More...
Programul de cercetare Human Sea finanțat de Consiliul European al Cercetării (ERC Advanced Grant 2013, nr.340770) referitor la noile noi activități umane pe mare, legate de inovațiile tehnologice și evoluțiile normative generate. Inițial, proiectul a fost prezentat după cum urmează: „The development of human activities at sea -What legal framework? „„ For a new Maritime Law”. Odată finalizată în 2019, ar avea titlul „Care este coerența dreptului oceanic în viitor? - What consistency of the future Law of the Ocean?“.
More...
În vigoare de la 06 aprilie 2012, Consolidarea din data de 25 august 2020 are la bază publicarea din Monitorul Oficial, Partea I nr. 231 din 06 aprilie 2012 Include modificările aduse prin următoarele acte: L 97/2013. Ultimul amendament în 18 aprilie 2013. Alege altă consolidare
More...
Directiva 2019/883 a PE și a Consiliului din 17.04.2019 relativă la instalațiile de recepție portuară pentru depozitul deșeurilor navelor (JOL 151/07.06.2019)
More...
Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23.04.2009 privind controlul statului portului
More...
Nomenclatorul de legislație a UE aplicată de Autoritatea Navală Română – ANR, la 01.01.2021
More...
Hotărarea Tribunalului UE din 18.06.2018 în cauzele nr. 624/15, 694/15 și 704/15, Comisia vs. European Food Micula ș.a.
More...
În opinia avocatului general Szpunar, Tribunalul a săvârşit o eroare de drept concluzionând că Comisia nu era competentă să examineze, în lumina dreptului ajutoarelor de stat, despăgubirea plătită de România ca urmare a unei hotărâri arbitrale. O procedură arbitrală iniţiată în temeiul unui tratat bilateral de investiţii încheiat între un stat membru și un stat terţ înainte de aderarea la Uniune a acestuia din urmă, parte la arbitraj, nu poate aduce atingere autonomiei dreptului Uniunii. În anul 1998, autorităţile române au adoptat o ordonanţă de urgenţă a guvernului (denumită în continuare „OUG”) prin care se acordau investitorilor din regiuni defavorizate anumite stimulente fiscale pe o perioadă de zece ani. În cadrul procesului de pregătire a aderării la Uniune, România a pus capăt acestui regim de stimulare în anul 2005, cu alte cuvinte cu trei ani mai devreme decât ceea ce prevedea legislaţia.
More...
Acțiune contra unei societăți de clasificare. CJUE – Hotărârea din 07.05.2020. Nava „Al Solemn Boccaccio”
More...
